ZER1型新加坡C1677蓄电池电力工程车是一种由第三轨或车载牵引蓄电池供电的双电源型电力工程车，积极贯彻国家节能减排战略，以环保绿色低碳技术引领市场拓展新产业，是中国轨道交通的全新产品。
　　项目采用中间单司机室双外侧走廊的总体布置方式，是国内首次采用接触网/第三轨、牵引蓄电池及柴油发电机的多电源混合动力供电系统的四轴工程车。在有电区采用接触网/第三轨供电，在无电区采用车载蓄电池供电，制动能量可反馈给车载蓄电池。适用于有电区与无电区间的无缝牵引转换。具有绿色环保、节能、噪声低、零排放的技术优势。该车型紧紧抓住蓄电池电力工程车的技术特殊性，重点研究蓄电池电力工程车的系统集成技术、双电源供电的主传动技术、网络通信及控制技术、制动技术，建立蓄电池电力工程车的技术研制平台，使我国一举掌握了纯电动轨道工程车的技术，在国际国内引起了普遍反响，其总体技术达到国际先进水平。
　　CRRC中车株机在2013年出口新加坡，一举打破了国外技术的垄断，获得业主的高度认可，具有里程碑意义。该项目截止目前已量产到32台。

研制历程                                                                       

2011年10月项目启动

2012年2月通过电传动系统方案评审

2012年5月通过总体技术方案评审

2012年10月首台车落车

2013年1-4月完成整车型式试验

2013年8月20日运抵新加坡项目现场交付业主

关键技术参数

工程车的车钩采用与城轨车辆相同的密接式车钩，车钩型式可满足用户需求。

空气制动系统采用DK-II型电空制动机。

工程车采用双电源供电系统，受流装置为第三轨受流器。

工程车采用直-交电传动系统，通过由大功率IGBT模块组成的VVVF逆变器产生三相交流电源驱动4台异步牵引电机。电制动采用再生制动和电阻制动，可将工程车制动时的能量再利用，高效节能。

工程车具有车载牵引蓄电池充电机，可在运行的同时为车载蓄电池充电，节省充电等待时间。

工程车与同类型工程车可联挂编组，实现重联控制。

工程车的受流装置、牵引蓄电池组、牵引变流器、牵引电机、转向架等关键部件均采用成熟可靠的、有应用业绩的部件，具有良好的可维护性和高可靠性。

我方产品优势

工作温度范围-40～+70 ℃

　　依据标准：IEC60571, IEC60077 (GB21413), EN50155等

抗振动抗冲击

　　符合EN50155, IEC61373中的抗振动和冲击测试要求

　　笼式弹簧夹持技术，保证产品在振动条件下依然确保导线可靠连接

低烟、无卤、阻燃

　　符合EN45545 (HL1～HL3）防火标准要求

宽电压范围

　　控制电压范围0.7～1.25Us，集成浪涌抑制器

　　依据标准：IEC60571、IEC60077 (GB21413)、EN50155等